Bidirectioneel laden: zo zet je een elektrische auto in als stroombron

Bidirectioneel laden is een laadtechniek waarbij stroom in twee richtingen kan: naar de auto en weer terug. De auto wordt dus tijdelijk een batterij die het gebouw, een installatie of het net van energie kan voorzien. In de praktijk komt dat in drie varianten voor: V2G, V2H en V2L. Voor zakelijke locaties opent dit de deur naar lagere energiekosten, een stabieler net en nieuwe verdienmodellen. Ontdek hieronder hoe deze innovatieve techniek precies werkt.

Bij gewoon laden gaat stroom maar één kant op: van het net naar de accu. De wisselstroom (AC) vanuit het elektriciteitsnet wordt door de interne lader van de auto omgezet in gelijkstroom (DC) voor de accu. Bij bidirectioneel laden werkt dit principe ook andersom. De opgeslagen gelijkstroom (DC) uit de accu wordt weer teruggevormd naar bruikbare wisselstroom (AC) voor het stroomnet of je bedrijfspand.

Dit vereist dat de omvormer, die in de auto of in de laadpaal zit, en het voertuig zelf vloeiend met elkaar communiceren. Hiervoor moeten zowel de auto als de laadpaal de officiële ISO 15118-20 standaard ondersteunen.

Dit verschil in energiestromen en aansturing vertaalt zich in verschillende vormen van laden:

• Gewoon laden: Stroom stroomt uitsluitend van het net naar het voertuig.
• Slim laden: Bepaalt op basis van data wanneer er optimaal wordt geladen.
• Bidirectioneel laden: Bepaalt naast het tijdstip ook de richting van de energiestroom.

V2G (Vehicle-to-Grid)

Bij Vehicle-to-Grid levert de elektrische auto stroom direct terug aan het openbare elektriciteitsnet. Dit is zakelijk extreem relevant voor locaties met grootverbruik-aansluitingen. Je kunt hiermee op piekmomenten slim energie verkopen of actief meedoen aan onbalansmarkt-diensten.

V2H / V2B (Vehicle-to-Home / Building)

Bij deze variant voedt de auto rechtstreeks het bedrijfspand of gebouw. Dit is de ideale match voor locaties met zonnepanelen. Je slaat de overdag zelf opgewekte zonne-energie op in het wagenpark en verbruikt deze efficiënt tijdens de avonduren of om dure piekvraag af te vlakken.

V2L (Vehicle-to-Load)

Hierbij voedt de auto losse elektrische apparaten via een ingebouwd stopcontact of speciale adapter. Dit biedt uitkomst voor mobiele werklocaties, evenementen of het betrouwbaar gebruiken van gereedschap op afgelegen plekken zonder stroomvoorziening.

Of een elektrisch voertuig bidirectioneel kan laden, hangt in de basis af van drie generieke criteria:

• De stekker-standaard: CHAdeMO ondersteunt DC-bidirectioneel laden al langer. De moderne Europese standaard CCS2 doet dit in combinatie met de nieuwe ISO-protocollen.
• Het communicatieprotocol: Het voertuig moet softwarematig over de ISO 15118-20 standaard beschikken.
• Het bouwjaar: Vanaf fabricagejaren 2024 en 2025 komt de techniek breed beschikbaar in moderne EV’s.

Het aantal geschikte modellen groeit snel. Soms kan een fabrikant de functie achteraf via een over-the-air software-update activeren. Vraag je leasemaatschappij of autofabrikant naar de exacte specificaties van jouw vloot.

Bij Opcharge regel je de zakelijke laadinfrastructuur zonder eigen investering; wij financieren, installeren en beheren het volledige laadpunt. De relevante vraag is dan ook: wat levert het jouw bedrijf op?

1. Lagere energiekosten: Je benut je eigen opgewekte zonnestroom optimaal door deze tijdelijk in de auto’s op te slaan in plaats van goedkoop terug te leveren.
2. Handelen op de onbalansmarkt: Lever opgeslagen energie terug aan het net wanneer de marktprijzen hoog zijn.
3. Minder piekbelasting: Voorkom dure verhogingen van je netbeheerderscapaciteit door auto’s stroom te laten leveren tijdens piekmomenten in het pand.

Dit effect is het grootst in combinatie met een dynamisch energiecontract en eigen zonnepanelen.